El motor SMART turbo M-160, fué concebido y desarrollado por Daimler Chrysler como una radical manera de acercamiento al sistema de conducción para ciudad. Este proyecto contenía en sí nuevos retos de producción, concentrándose particularmente en el peso y en el impacto ecológico del coche. Es el motor montado en el deportivo Roadster, no en los más comunes Smart que todos conocemos.

La tecnología que Mercedes- Benz añadió al diseño de este motor, lo hace igualmente interesante para la construcción aeronáutica.

En este sentido observamos las siguientes caracteríticas:

· Motor ultra compacto.

· Cuidada y baja emisión de RUIDO.

· Construcción completamente en aluminio.

· Doble encendido electrónico.

· Testado a plena carga continuada bajo todas las condiciones climáticas. Su uso en el automóvil ya ha demostrado millones de Km., y ha superado innumerables evaluaciones en bancos de prueba.

· Tecnología Turbo con control de carga con lo que el motor logra potencia total continua hasta altitudes superiores a 2500 m. Las características de par motor en combinación con la "sobrealimentación" aseguran alta potencia desde el principio usando todo el potencial incluso sin el uso de hélices de paso variable. Dado que lleva montado su embrague centrífugo con reducción, el empuje que se obtiene de la hélice es siempre la máxima con una suavidad sorprendente. Al ralentí la hélice está quieta, añadiendo un plus de seguridad en plataforma y un menor tiempo de calentamiento en condiciones severamente frías.

. Control electrónico de gases y operación monitorizada, con funciones auxiliares de autocontrol. Evaluación de los gases de escape, control electrónico del doble encendido, autocontrol de mezcla, adaptación a la altitud, etc.

· Sistema de alimentación por Inyección Directa que evita el engelamiento de carburadores.

Motor de cuatro tiempos de gasolina

• Tricilindrico
• Arranque eléctrico.
• Sistema de inyección de combustible.
• Doble encendido.
• Turbo, Intercooler .
• Silenciador de admisión con filtro.
• Refrigeración por líquido.
• Control electrónico de funcionamiento.
• Generador eléctrico.
• Control de potencia.
• Embrague centrífugo.
• Reductora de transmisió por correa.

Esta planta motriz está configurada también para su instalación normal en aeronaves del mismo modo que otras marcas comerciales para los mismos tipos de aviones. ULM, VLA y Aviones Ligeros. Las capotas ( cowling ) de motor, hélices y bancadas de motor también están disponibles, procedentes de los FK9 Smart.

Daimler- Chrysler no solo proporcionó servicio básico esencial de suministro para esta aplicación tan concreta y especializada de sus motores. También contribuyó ampliamente como soporte de muchas otras maneras. El mayor de los problemas fue adaptar la unidad electrónica de control de motor. Sin la asistencia de Mercedes y Smart hubiera fallado todo el proyecto. Una nueva unidad de control motor hubiese sido demasiado cara.

Lógicamente, tras la prueba en vuelo de miles de horas de vuelo de entrenamiento en la escuela EFK en Speyer, Alemania, muchos otros aviones ligeros y antiguos FK9 con diversas motorizaciones han montado el M-160.

El alto rendimiento termodinámico en todos los rangos, añadido a un nivel de ruido increíblemente bajo demuestra la probada capacidad de este sistema propulsor.

En la actualidad la demanda de aviones equipados con el motor M-160, crece de manera significativa gracias a la buena prensa que obtiene de sus ya muchos usuarios

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La primera obviedad que debía hacer el fabricante B&F Technik , fabricante de los aviones ligeros y ultraligeros FK, era ofrecer esta planta motriz en un avión de serie para el mercado internacional.

El avión FK9 puede ser pedido con varias motorizaciones, pero es con el M-160 que contamos con un avión con caracter distintivo.

El M-160 en el FK9, está montado en una línea aerodinámica muy depurada incluyendo sistemas prácticos e instrumentos de control de motor, consumo y registro de vuelos, especificos para esta planta motriz.